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在央视《高端访谈》中，对援几内亚比绍板丁渔业码头项目工程建设的移交的工程照片，以及项目视察照片做了展示，这是作为央企深度参与“一带一路”的标志性项目。
几内亚比绍是非洲西部一个沿海热带雨林国家，北接塞内加尔，东、南邻几内亚，西濒大西洋，经济以农业和渔业为主，是大西洋最重要渔场之一。这个国家岛多，总共有88个小岛屿，沿海大陆架长160千米，专属经济区7万多平方公里，拥有鳞鱼、对虾、龙虾、螃蟹和软体鱼等海产品，年捕捞量约30万-35万吨，向外国渔轮发放捕鱼证是几比的主要外汇来源。
为了帮助几内亚比绍改善渔民作业环境、实现高质量现代化发展海洋经济的目标，2018年10月23日，我国援几内亚比绍板丁渔业码头项目正式开工。项目由中船九院设计、中铁广州工程局承建，是几比国内目前最大的现代化渔业码头，可泊手工渔船泊位总长1275米，港内能够容纳约250艘手工渔船。
项目遇到的最大困难就是石料。根据方案，工程需要十多万方石料，这个数目放在国内是很简单的事，但在几内亚比绍却是一个天文数字。该国石料开采速度缓慢，石料场到首都比绍有200多公里远，运输困难。为此，张成专门到周边国家考察：塞内加尔、几内亚、佛得角……但是转了一圈下来，情况都不理想，只好还是在当地想办法。一方面，联系当地的大石场谈合作;一方面也不放过小商家，只要谁有石料，张成都去收;同时，还从国内调运采石设备支援。经过多方努力，石料问题终于解决，工程终于走上了正轨。
2020年3月，新冠疫情使得几内亚比绍宣布全国进入安全紧急状态，项目停工。后来，复工后，由于人员不齐，项目只能缓慢进行。期间，集团公司、港航公司领导高度重视海外员工处境，积极应对海外工程挑战，克服了属地新冠疫情反复、工业基础薄弱、资源调配困难、船机运输时间长等方面难题，保障了项目的顺利实施。
为了最大限度给当地居民提供便利，这个码头项目是边建边使用的——比如，把路修好了，当地居民马上就能用;建起了水塔，马上就让周边的居民以及水产市场有水可用。当地人民对项目部的努力大为赞赏，他们穿着工作服走在街上时，不时会碰到当地人竖起大拇指，说一句“China，good!(中国，好!)”。
曾经，几内亚比绍只有简陋的码头设施线下配资平台，还有大片红树林和沼泽，船舶甚至不能完全靠岸，引堤护岸没有台阶，只有滑坡，渔船卸货时，作业人员稍有不慎就容易滑倒摔跤。如今，几内亚比绍板丁渔业码头引堤护岸全部修成台阶，还增加了南北两座防波堤，使当地渔民彻底告别了以往靠船卸货的难题，从根本上促进了当地渔业的发展，为该国发展蓝色经济提供了坚实支撑，是中国和几内亚比绍两国深厚友谊的又一有力见证。(中铁广州局：张勇郝留建陈铭智李守钦)
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